Alonso se pone serio
“Soy cauto este fin de semana, Austria fue la peor actuación de 2024 y me lo tomo muy en serio, hay que hacer algo diferente″, asegura Fernando a AS.
Nubarrones en Spielberg, que no deberían mantenerse durante el fin de semana para el resto de un gran premio caluroso, y malas previsiones en Aston Martin si se atienen al histórico en Red Bull Ring. En 2023 aquel gran premio fue, junto con Barcelona, el principio del fin de un altamente competitivo AMR23. Y en 2024, Alonso fue 15º en el esprint y 18º en la carrera.
El propio Fernando puntualiza a AS al llegar a Austria que los precedentes son negativos: “Siempre soy optimista los jueves. Viendo los resultados del último año, lo que tenemos en los documentos al llegar al circuito, Austria era una de las peores actuaciones, si no la peor del año pasado. Era un gran premio de esprint y no tuvimos tres entrenamientos para ajustar el coche, pero fue un fin de semana duro y soy cauto en cuanto a prestaciones, me lo tomo muy en serio porque tenemos que hacer algo diferente del año pasado si queremos hacerlo bien”.
Alonso admite que es necesario encontrar más prestaciones en el AMR25 los domingos, en carrera, sin que eso perjudique su capacidad en clasificación después de cuatro Q3 consecutivas: “Hay que encontrar el compromiso, la parrilla está muy apretada y si empiezas muy atrás es difícil adelantar, la ventaja de ritmo será de dos o tres décimas. Y también al revés, si clasificas bien pero no mantienes ese ritmo vas a perder dos o tres posiciones y los puntos pueden quedar fuera de tu alcance. Tenemos varias ideas de por qué somos algo peores el domingo, o de por qué el pico de agarre de los neumáticos enmascaran los problemas el sábado. Y tenemos que afrontarlos”.
Más allá del ‘set-up’, ¿y si simplemente le falta carga aerodinámica al coche? “Siempre ayuda y es la clave de las prestaciones, necesitas un buen coche y un buen coche siempre sale a relucir el domingo. El sábado puedes enmascararlo, incluso los coches más rápidos no pueden ir mucho más rápido. Pero el domingo te apoyas más en la carga aerodinámica. Hay varias cosas en preparación de neumáticos o ‘set-up’ que te permiten centrarte más en los neumáticos traseros y eso te ayuda para el domingo”.
“Yo recibí la penalización más dura en 25 años”
Todo en un jueves en el que el tema de conversación han sido las directrices de la FIA a la hora de aplicar sanciones y juzgar incidentes en la pista. Se conocían las bases, pero el organismo las publicó íntegras. Y tras varias preguntas insistentes, Alonso resume lo que debería ser el espíritu de la norma: “Cuando cometes un error y cruzas la línea blanca, o te pasas de velocidad en el pit lane, es un error de pilotaje que se puede penalizar con cinco segundos o un ‘drive through’, y cuando empujas a alguien hacia la hierba en medio de la hierba puedes recibir puntos de penalización, porque es conducción peligrosa. Aunque yo recibí el año pasado la penalización más dura de los últimos 25 años. 20 segundos de penalización y tres puntos en el carnet por un incidente sin contacto (con Russell, en Australia). Estas cosas no son buenas, aunque todos tratamos de aprender y ajustar”.
Rellene su nombre y apellidos para comentar